●寿命はどのくらい？
使用環境、乗り方なんかでは寿命は大きく変わります。
一般的に4輪で2万キロ以下で交換、2輪は常用回転域が高いので
5千キロ以内、さらに2stは4stの倍の爆発があるのでさらに半分
一般的な使い方でこんな感じでしょうか？過激な方ですと千キロ位しか
持たない場合もありますね(^_^;)
そんな訳で2,000km位で交換すれば快適に乗れると思います。
交換した物は捨てずに予備のプラグとして積んでおくのがいいかも
しれません。
●プレイグニッション温度と自己清浄温度って何？
プレイグニッション温度と自己清浄温度と言う言葉を聴いたことがありますか？
スパークプラグには、性能を発揮できる温度範囲があって、その温度範囲を
超えると、プラグは機能しなくなってしまいます。
（Fig.１グラフ参照）
俗に言う焼け過ぎは、プレイグニッション温度域あたりの場合で、約800℃前後でしょうか？
800℃あたりの焼け過ぎ状態を超え、950℃以上になると異常燃焼によりエンジンに
ダメージを与えてしまう場合があります。
自己清浄温度の限界ラインは約450℃付近で、プラグがその温度域あたりを超え
使用可能範囲の500℃〜800℃近辺では、付着したカーボンが熱で焼ききれるので、
綺麗な黄金色に焼けた状態になります。
また、プラグにカーボンが付着してかぶりやすくなっている場合は、自己清浄
温度ライン付近なのでしょう。
ちなみに、カブって掛からなくなっている場合は、自己清浄温度ライン以下です。
●プラグの番数は、数字が大きいほどエライ？
この品番の数字を『プラグの番数』等と言い、数字が大きいほど『熱価が高い』
と言います。プラグの番数が低い場合は、逆に『熱価が低い（焼け型）』と言います。
熱価が高いプラグは『冷え型』などとも言い、レースなどでは高熱価のプラグを
使用しますから、なんとなく数字が大きい方がエラい様な気がしませんか？
でも、決してそんなことは無いんです。
点火プラグは中心電極付近に熱が溜まります。溜まった熱はFig.2に示すように
約半分くらいは碍子からネジ部を介してシリンダーヘッドへと逃がされます。
残りは、プラグ本体や、燃焼前の混合気等でも冷却されます。
従って、熱価の違いは中心電極周りの碍子が多く露出している方が、
熱の逃げが悪くなる為、『熱価が低い（焼け型）』となる訳です。（Fig.3）
低熱価（焼け型）のメリットは、カブり易い状況化でも自己清浄温度を
保ちやすく、また、碍子の露出部分が多い為にカーボンが付着していても
高熱価のプラグに比べて絶縁を保ちやすい為、失火しにくいのです。
格好だけで、高熱価のレース用プラグを選択しても、それなりの状況で
使用しなければ、むしろその性能を生かしきれません(;^_^Aアセアセ
SDRの標準プラグはNGKの場合、BR９ESです。（Ｆｉｇ．４参照）
場合によっては、BR８ESも使用可能となっています。
9番を使っていて常にカブリ気味なら8番あたりを、そうでなければノーマルを・・・
レースやチューニング車などにはイリジウム等の貴金属プラグも良いかも知れません。
イリジウムは、一般プラグに比べて耐熱が高く、電圧が低くても着荷可能等と
言われており、高速性能は素晴らしいものがあります。
でも、万一カブらせてしまうと、復帰は困難だったりします(;^_^Aアセアセ
（最近、2輪用に、熱価の低いイリジウムタイプが発売されました。多分カブるバイクが
多かったんでしょうね）
個人的には指定プラグを使用していれば、チューニングエンジンでもない限り
特に問題ない気がします。
1本数千円の高級プラグをセコセコ長持ちさせるより、熱価の合う一般プラグ
（数百円）をこまめに交換した方が、多分調子良いように思います。
