エンジン関係・腰上をＤＴ２００ＷＲに変更（シリンダー、クランクケース共に要加工）
・シリンダー・ヘッド０．５mm面研
・点火タイミング２度程度前進（低速域のピックアップの改善）
・１速ギヤをＤＴ２００の１速に変更（１速から、２速の繋がりを改善）
・オイルラインをキャブ直前でのガソリンラインへ直接混合に変更
・エンジン内部はマイクロロンをハケ塗りし、ホットガンで定着させて摩耗対策

シャーシ関係・Ｆ・ＲホイールをＴＺ１２５用マービックに変更
・Ｆディスクはアルコン２９６φ
・ＦマスターシリンダーはＡＰ製可変レシオタイプ
・ＦキャリパーはＡＰ製対向４ポット削り出し
・ＦサスペンションをＴＺＲ２５０（１ＫＴ）に変更（ステムシャフト要加工）
・Ｒサスペンションをダイナミックサスペンション（富樫エンジニアリング製）に変更
・ＹＰＶＳサーボモータ、ＣＤＩ等が乗っている鉄板の強度に疑問を感じ5mm厚のジュラルミン板に置き換え
・フレーム中央で左右を結ぶ補強パイプをアルゴン溶接
・スイングアームをＴＺＲ２５０（１ＫＴ）の物に交換